Un grupo de investigadores ha encontrado la manera de convertir los diésel en vehículos ecológicos usando hidrógeno en un 90%, reduciendo la emisión de CO₂ en un 85%
Redacción
Un nuevo sistema convierte los motores diésel existentes en sistemas que consumen hidrógeno al 90%, reduciendo las emisiones de CO2 en más de un 85% respecto al mecanismo original y a la vez aumentando la eficiencia del vehículo. Según sus inventores, el mecanismo patentado podrá llegar al mercado en sólo ”uno o dos años”
Aunque emitir un 15% de CO2 no es la polución cero que ofrece un motor con pila de hidrógeno, la posibilidad de reconvertir la flota mundial de vehículos diésel a un coste reducido y eliminar el 85% de las emisiones tendría un impacto extremadamente importante en el medioambiente y en los bolsillos de empresas y autónomos. Además, aseguran, este nuevo sistema reduce la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) también por debajo del nivel del motor diésel sin modificar.
Su invento — según muestra el estudio publicado por un equipo de ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Sydney, en el diario científico revisado por pares International Journal of Hydrogen Energy — es un sistema de inyección dual con el que el motor original pasa a utilizar 90% de hidrógeno y 10% de diésel.
Los inventores del sistema 
motor diesel modificado
El líder del proyecto — el Profesor Shawn Kook de la Escuela de Ingeniería Mecánica y de Fabricación de esta universidad australiana — afirma que, aunque hay otros sistemas que convierten motores de combustión existentes a motores de hidrógeno, éstos no son eficientes y son potencialmente peligrosos. Su arquitectura, asegura, no tiene esos problemas.
Se trata de convertir el motor mediante un sistema de inyección dual que pasa a consumir un 90% de hidrógeno y un 10% de diésel, por lo que se consigue que, aunque no sea un bloque de cero emisiones, las emisiones contaminantes se rebajen un 85% respecto a lo que emitía el propulsor al emplear solo gasóleo.
El mecanismo patentado podrá llegar al mercado en sólo uno o dos años
PROFESOR SHAWN KOOK
Los investigadores también recalcan que su sistema no requiere el hidrógeno de alta pureza que necesita un vehículo de pila de hidrógeno, que es más caro de producir. Comenzarán a implementarlo, aseguran, en vehículos para el transporte por carretera, mar y ferrocarril, así como agricultura, minería y otras actividades industriales.
Su sistema mantiene el mecanismo de inyección de diesel original en el motor “pero añade una inyección de combustible de hidrógeno directamente en el cilindro”.
Fuente: unsw.edu.au y elconfidencial.com
